Что можно брать в ручную кладь в 2026 году

Правило 100 мл: что осталось неизменным

Базовое правило не изменилось: жидкости, кремы, гели и аэрозоли можно проносить в ручной клади только в ёмкостях объёмом до 100 мл каждая, а все ёмкости вместе должны помещаться в один прозрачный пакет с застёжкой объёмом около литра. Это касается не только явных жидкостей вроде воды или шампуня, но и пастообразных продуктов — зубной пасты, некоторых косметических средств, паштетов и мёда, если они провозятся в ручной клади, а не в багаже.

Из этого правила есть постоянные исключения, которые не зависят от аэропорта: лекарства в необходимом на поездку количестве при наличии рецепта или назначения, детское питание и молоко для перелёта с ребёнком. Эти категории обычно проверяют отдельно от общего пакета с жидкостями, но заявлять о них стоит на входе в зону досмотра заранее, а не после того, как сотрудник службы безопасности уже заметил лишнюю бутылку в сумке.

Где в 2026 году уже не нужно вынимать жидкости и пакет

В ряде аэропортов с сертифицированными CT-сканерами — трёхмерными томографами багажа — пассажирам разрешено проносить отдельные ёмкости до 2 литров, не вынимая их из сумки и не упаковывая в отдельный пакет. Среди таких аэропортов к 2026 году — лондонский Хитроу, Бирмингем, Эдинбург, Дублин, римский Фьюмичино и миланские аэропорты, а также лондонский Сити и хельсинкский Вантаа; в части польских аэропортов такие сканеры тоже уже установлены.

Ключевая деталь, которая на практике ломает ожидания: даже внутри одного аэропорта разные терминалы могут работать по разным правилам, если новые сканеры установлены не везде одновременно. Рассчитывать заранее на конкретный набор правил стоит только после проверки статуса именно того терминала, из которого вылет, а не по общему списку аэропортов, ведь список меняется чаще, чем успевают обновляться многие гиды в интернете.

Дьюти-фри и пересадка: почему бутылку могут отобрать даже с чеком

Отдельная ловушка касается не собственных жидкостей в чемодане, а покупок дьюти-фри перед пересадочным рейсом. Жидкости, купленные в зоне беспошлинной торговли, упаковывают в специальный опечатанный пакет — STEB, tamper-evident bag, — который позволяет провезти ёмкость больше 100 мл через первый контроль. Но этот пакет сохраняет силу только при соблюдении нескольких условий: печать не должна быть нарушена, чек о покупке должен быть виден через прозрачную упаковку, а сама покупка обычно должна быть совершена не позднее, чем за сутки-двое до повторного прохождения контроля.

Если маршрут предполагает пересадку с повторным прохождением досмотра в аэропорту без распознавания таких пакетов от партнёрских аэропортов, дьюти-фри жидкость рискуют изъять на второй проверке — независимо от того, что чек и печать в порядке. Это особенно актуально для длинных маршрутов с пересадкой, вроде перелётов на Бали или в Грузию через хабы Персидского залива или Стамбула: разбор похожей логистической проблемы, только применительно к задержкам рейса, есть в материале что делать, если рейс задержали перед туром.

Повербанки и батареи: отдельные правила, не про жидкости

Провоз повербанков и литиевых батарей регулируется отдельно от правила про жидкости, и путать эти два набора требований не стоит. Устройства ёмкостью до 100 Вт·ч можно провозить в ручной клади без согласования с авиакомпанией. Устройства от 100 до 160 Вт·ч обычно требуют предварительного разрешения авиакомпании и ограничены по количеству — как правило, не больше двух на пассажира. Всё, что выше 160 Вт·ч, к перевозке не допускается ни в ручной клади, ни в багаже.

Отдельное правило касается того, в каком багаже вообще можно везти такие устройства: повербанки и запасные литиевые батареи разрешено провозить только в ручной клади, а в сдаваемый багаж их сдавать запрещено — это требование ИКАО, действующее одинаково во всех странах. Уточнить точный порог конкретной авиакомпании стоит не позднее чем за сутки до вылета, потому что отдельные перевозчики устанавливают более строгие лимиты, чем общий международный стандарт.

Лекарства и медицинские жидкости — отдельная процедура, а не просто исключение

Лекарства в жидкой форме, инсулин и подобные медицинские жидкости освобождены от лимита в 100 мл, но освобождение не работает автоматически — его нужно оформить процедурно, а не просто положить упаковку в общий пакет с косметикой. На большинстве контролей достаточно заявить о лекарстве сотруднику службы безопасности до начала досмотра и предъявить рецепт, назначение врача или, для хронических состояний, стандартную выписку на английском языке — универсального единого бланка для всех стран не существует.

Практический совет для маршрутов с активностями, где есть риск понадобиться медикаменты в дороге, — держать такие препараты не в общем несессере, а отдельно и сверху в сумке, чтобы на контроле не пришлось перекладывать половину ручной клади в поисках нужной упаковки. Это особенно актуально на пересадочных рейсах с коротким временем стыковки, где задержка на контроле в несколько минут может стоить всего следующего сегмента маршрута.

Для длительных треккинговых маршрутов, где лекарство нужно принимать по расписанию несколько раз в день, имеет смысл дополнительно взять копию рецепта на английском языке и держать её вместе с самим препаратом, а не только в фотографии на телефоне — на контроле в незнакомой стране бумажная копия воспринимается быстрее, чем объяснения через переводчик в приложении.

Ноутбук и техника: доставать из сумки или нет

Ещё одно правило, которое незаметно поменялось вместе с распространением CT-сканеров, — необходимость доставать ноутбук и планшет из сумки на контроле. В аэропортах с новыми сканерами, включая часть тех же хабов, что уже разрешают жидкости без отдельного пакета, ноутбук в большинстве случаев можно оставить внутри сумки: трёхмерное изображение багажа позволяет сотруднику службы безопасности разглядеть содержимое без физического извлечения устройства.

В аэропортах со старым оборудованием требование остаётся прежним — ноутбук и иногда планшет нужно доставать в отдельный лоток. Как и с жидкостями, здесь нет единого правила на уровне страны или авиакомпании: статус определяется конкретным аэропортом и типом установленного сканера, и заранее полагаться на опыт прошлой поездки через другой аэропорт того же города не стоит.

Что ещё проверить перед треккингом или винным туром

У части снаряжения, актуального именно для активных и гастрономических маршрутов WeWander, есть отдельные ограничения, не связанные ни с жидкостями, ни с батареями. Треккинговые палки с металлическими наконечниками, ледорубы и любые предметы с острым или колющим краем обычно относят к запрещённым в ручной клади и требуют сдачи в багаж — для маршрутов вроде треккинга для начинающих это стоит проверить заранее, а не выяснять уже на стойке досмотра перед вылетом к месту старта тропы.

Для винных туров типичная проблема — штопор со встроенным лезвием для срезания фольги: сам штопор в ручной клади обычно проносят без вопросов, а вот версия с открытым лезвием чаще попадает под общий запрет на острые предметы и её просят сдать в багаж или оставить. Простой штопор без ножа для фольги — самый надёжный вариант для ручной клади на таком маршруте.

Что делать с вином и дайв-снаряжением, купленными или взятыми в поездку

На винных маршрутах бутылки, купленные прямо на винодельне, почти всегда приходится везти в сдаваемом багаже, а не в ручной клади — правило 100 мл действует и для алкоголя, если он не упакован как дьюти-фри в опечатанном пакете. Если планируется довезти домой несколько бутылок с дегустации, стоит заранее рассчитывать на регистрируемый багаж и, желательно, на защитный чехол для бутылок — винодельни его обычно не предоставляют, а хрупкая упаковка от перевозчика не гарантирует сохранность при погрузке.

Для маршрутов с дайвингом или снорклингом — например, на Маврикии — часть личного снаряжения тоже попадает под ограничения ручной клади не из-за жидкостей, а из-за формы предмета: ножи для дайвинга, даже тупые, и отдельные виды грузовых поясов с металлическими элементами могут потребовать сдачи в багаж или отдельного согласования с авиакомпанией. Маску, трубку и ласты обычно проносят без вопросов, а вот нож стоит заранее уточнить у конкретного перевозчика, а не брать с собой в расчёте на общее правило.

Габариты и вес ручной клади — это не про жидкости, а про авиакомпанию

Отдельная и часто путаемая тема — размеры и вес самой сумки для ручной клади. В отличие от правил по жидкостям и батареям, которые устанавливают авиационные власти и действуют более-менее одинаково в пределах региона, габариты и вес ручной клади каждая авиакомпания определяет самостоятельно, и стандарта, общего для всех перевозчиков, не существует. На маршруте с несколькими перелётами разных бюджетных авиакомпаний — например, по Балканам или с пересадкой внутри Европы — сумка, подходящая по размеру для одного перевозчика, может оказаться слишком большой для следующего рейса того же дня.

Проверять стоит не общий ориентир "40x30x20 см", который называют универсальным, а точные цифры именно той авиакомпании, у которой куплен билет на каждый конкретный сегмент маршрута, включая обратный перелёт, если он выполняется другим перевозчиком. Разница между перевозчиками бывает существенной: у части крупных сетевых авиакомпаний бесплатная ручная кладь по тарифу может достигать 55x40x20 см, а у бюджетных линий базовый тариф часто ограничивает бесплатный провоз одной маленькой сумкой под сиденье, а за стандартную ручную кладь того же размера уже нужно доплачивать при бронировании.

Итог

Правило 100 мл на жидкости в ручной клади в 2026 году остаётся основным стандартом, а исключения с сканерами нового поколения работают точечно, по конкретным аэропортам и терминалам, а не по всей Европе сразу — статус стоит проверять перед каждым конкретным вылетом. Дьюти-фри жидкости при пересадке защищены только опечатанным пакетом с неповреждённой печатью и видимым чеком, и это не гарантия при любой схеме пересадки. Повербанки и литиевые батареи подчиняются отдельным правилам по ватт-часам и разрешены только в ручной клади, а треккинговые палки, ледорубы и штопоры с лезвием для маршрутов с активностями обычно нужно сдавать в багаж. Габариты и вес самой сумки — это вопрос конкретной авиакомпании, а не аэропорта или страны, и его стоит сверять для каждого сегмента маршрута отдельно.